Blog List – GTR Passion

Deferr Publié dans Equipements, Monitoring, OBD-II 26 octobre 2019

ECUTEK Connect et Monitoring

Si vous voulez modifier les performances de votre GT-R en reprogrammant les cartographies ou simplement faire du monitoring, ECUTEK est une très bonne solution. Sans compter que vous pouvez obtenir les valeurs du moteur et surtout de la transmission.

Jauges personnalisée. Dashboard ECM + TCM

Vue des températures Moteur, Transmission, Embrayages, …

Après l’exportation des logs nous pouvons analyser les données et/ou même les représenter sous forme graphique.
Ci-dessous l’exemple d’une conduite sur 15 minutes sur route sinueuse et autoroute.

Informations sur les pertes entre l’entrée et sortie d’embrayage. Ses pertes sont significatives lorsque une force latéral (G) est exercée. Lors de courbes à basse vitesse principalement.

Analyse des données de la transmission et des embrayages avec vitesse et courbe de puissance.

Aperçu lors de la conduite

Aperçu des valeurs possibles à obtenir dans les logs

ECM	4WD Torque Split	partage du couple
ECM	A/F Adjustment Bank #1
ECM	A/F Adjustment Bank #2
ECM	A/F Heater Bank #1 Sensor #1
ECM	A/F Heater Bank #1 Sensor #1
ECM	AC Pressure Sensor
TCM	Accel Position Sensor 1
TCM	Accel Position Sensor 1
ECM	Accelerator Pedal Sensor #1
ECM	Accelerator Pedal Sensor #2
ECM	AFR Average
ECM	AFR B1
ECM	AFR B2
ECM	AFR Internal B1
ECM	AFR Internal B2
ECM	AFR Target Base
ECM	AFR Target Final B1
ECM	AFR Target Final B2
ECM	Atmospheric Pressure
TCM	Axis A Pressure Target
TCM	Axis A S/V Commanded
TCM	Axis A S/V Monitored
TCM	Axis B Pressure Target
TCM	Axis B S/V Commanded
TCM	Axis B S/V Monitored
ECM	Base Fuel Schedule
ECM	Battery Voltage
TCM	Battey Voltage
ECM	Boost Bank 1	Puissance
ECM	Boost Bank 2
ECM	Boost Error
ECM	Boost Sensor Voltage Bank #1
ECM	Boost Sensor Voltage Bank #2
ECM	Boost Target
TCM	Brake Pressure
ECM	Calculated Airflow
TCM	Clutch A Pressure	Embrayage
TCM	Clutch A Pressure Rest
TCM	Clutch A Pressure Sensor
TCM	Clutch A Pressure Target
TCM	Clutch A Pressure Target Trim
TCM	Clutch A Pressure Touch
TCM	Clutch A S/V Commanded
TCM	Clutch A S/V Monitored
TCM	Clutch A Slip
TCM	Clutch A Speed
TCM	Clutch A Temperature
TCM	Clutch A Torque Input
TCM	Clutch A Torque Loss
TCM	Clutch A Torque Output
TCM	Clutch B Pressure
TCM	Clutch B Pressure Rest
TCM	Clutch B Pressure Sensor
TCM	Clutch B Pressure Target
TCM	Clutch B Pressure Target Trim
TCM	Clutch B Pressure Touch
TCM	Clutch B S/V Commanded
TCM	Clutch B S/V Monitored
TCM	Clutch B Slip
TCM	Clutch B Speed
TCM	Clutch B Temperature
TCM	Clutch B Torque Input
TCM	Clutch B Torque Loss
TCM	Clutch B Torque Output
ECM	Clutch Slip
ECM	Clutch Slip Error
ECM	Clutch Slip Timer
TCM	Clutch Speed Active
TCM	Clutch Speed Passive
ECM	Clutch Upshift Timer
ECM	Coolant Pressure	Liquide de refroidissement
ECM	Coolant Temperature
ECM	CSP Boost Target Limit
ECM	CSP Flags
ECM	CSP Ignition Retard
ECM	CSP Torque Limit
ECM	CSP Torque Reduction
ECM	Custom Input 1
ECM	Custom Input 2
ECM	Custom Input 3
ECM	Custom Input 4
ECM	Custom Input 5
ECM	Custom Map A Interim
ECM	Custom Map A Result
ECM	Custom Map B Interim
ECM	Custom Map B Result
ECM	Custom Map C Interim
ECM	Custom Map C Result
ECM	Custom Map D Interim
ECM	Custom Map D Result
ECM	Custom Map E Interim
ECM	Custom Map E Result
ECM	Custom Map F Interim
ECM	Custom Map F Result
ECM	Custom Map G Interim
ECM	Custom Map G Result
ECM	Custom Cut Probability
ECM	Distance Travelled Since MIL Illuminated
TCM	Engine Idle Speed	Moteur
ECM	Engine Load
ECM	Engine Load Absolute (MAF)
ECM	Engine Load Absolute (SD)
ECM	Engine Oil Pressure
ECM	Engine Oil Temperature
ECM	Engine Speed
TCM	Engine Speed 1
TCM	Engine Speed 2
TCM	Engine Torque Available
TCM	Engine Torque Demanded
TCM	Engine Torque Limit Request
TCM	Engine Torque Supplied
ECM	Evap Control System Pressure Sensor
ECM	Fan Duty
ECM	FlexFuel AFR Adjustment	Carburant
ECM	FlexFuel Cranking Multiplier
ECM	FlexFuel Ethanol Content
ECM	FlexFuel Ethanol Sensor Output
ECM	FlexFuel Ignition Advance
ECM	FlexFuel Quantity Multiplier
TCM	Fluid Temperature
TCM	Fluid Temperature Sensor
ECM	Fuel Level Sensor
ECM	Fuel Pressure
ECM	Fuel Pressure (relative)
ECM	Fuel Pressure Compensation
ECM	Fuel Pump Duty
ECM	Fuel Pump Status Main – Sub
ECM	Fuel Temperature
ECM	Fuel Temperature Compensation
ECM	Fuel Trim Combined
ECM	Fuel Trim Long Term Bank #1
ECM	Fuel Trim Long Term Bank #2
ECM	Fuel Trim Short Term Bank #1
ECM	Fuel Trim Short Term Bank #2
ECM	G Force Lateral	G Force
TCM	G Force Lateral
ECM	G Force Longitudinal
TCM	G Force Longitudinal
ECM	G Force Rotational
ECM	Gear
TCM	Gear Current	Vitesse boite
TCM	Gear Current 2
ECM	Gear Desired
TCM	Gear Indicator
TCM	Gear Planned
TCM	Gear Planned 2
ECM	HO2S2 Voltage Bank #1
ECM	HO2S2 Voltage Bank #2
ECM	Ignition Timing
ECM	Ignition Timing (Calculated)
ECM	Injection Angle	Injecteurs
ECM	Injection Duty B1
ECM	Injection Duty B2
ECM	Injector Effective PW
ECM	Injector Lag Time (RaceROM)
ECM	Injector Low PW Compensation
ECM	Injector Pulse Width Bank #1
ECM	Intake Air Temperature
ECM	Knock Correction	Cognement
ECM	Knock Sensor Cylinder 1
ECM	Knock Sensor Cylinder 2
ECM	Knock Sensor Cylinder 3
ECM	Knock Sensor Cylinder 4
ECM	Knock Sensor Cylinder 5
ECM	Knock Sensor Cylinder 6
ECM	Knock Threshold Cylinder 1
ECM	Knock Threshold Cylinder 2
ECM	Knock Threshold Cylinder 3
ECM	Knock Threshold Cylinder 4
ECM	Knock Threshold Cylinder 5
ECM	Knock Threshold Cylinder 6
TCM	Lamps
ECM	Launch Base RPM	Lancement
ECM	Launch RPM
ECM	Launch RPM Error
ECM	Launch Timer
ECM	Launch Timing Base
ECM	Launch Timing Proportional
ECM	Limp Mode Flags
ECM	Limp Mode Reset Timer
ECM	Limp Mode Stored Flags
TCM	Line Pressure	Pression de conduite
TCM	Line Pressure S7V Commanded
TCM	Line Pressure S/V Monitored
TCM	Line Pressure Sensor
TCM	Line Pressure Target
TCM	Lube S/V Commanded
TCM	Lube S/V Monitored
ECM	Mainfold Absolute Pressure
ECM	Mainfold Gauge Pressure
ECM	Map Trace AFR
ECM	Map Trace Knock
ECM	Mapswitch Mode
ECM	Mass Air Flow	Débit d’air massique
ECM	Mass Airflow B1
ECM	Mass Airflow B2
ECM	Mass Airflow Estimated (SD)
ECM	Mass Airflow Measured (MAF)
ECM	Mass Airflow Sensor Bank #1
ECM	Mass Airflow Sensor Bank #2
TCM	Mode
TCM	Output Shaft Speed
TCM	Parameter 00
TCM	Parameter 01
TCM	Parameter 02
TCM	Parameter 0B
ECM	Parameter 20D (Development)
TCM	Parameter 4F
TCM	Parameter 51 (Tq Limit Reason?)
TCM	Parameter 57
TCM	Parameter 5C (Flags)
TCM	Parameter 5E (Flags)
TCM	Parameter 60 (Flags)
TCM	Parameter 66
TCM	Parameter 68
TCM	Parameter 69
TCM	Parameter 6A
TCM	Parameter 6C
TCM	Parameter 6E
TCM	Parameter 6F
TCM	Parameter 70
TCM	Parameter 71
TCM	Parameter 7A
TCM	Parameter 7F
TCM	Parameter 80
TCM	Parameter 81
TCM	Parameter 86
TCM	Parameter 87
TCM	Parameter 89
TCM	Parameter 8B
TCM	Parameter 8D
TCM	Parameter 8F
TCM	Parameter 91
TCM	Parameter 93
TCM	Parameter 95
TCM	Parameter 96
TCM	Parameter 97
TCM	Parameter 98
TCM	Parameter 9A
TCM	Parameter 9B
TCM	Parameter 9C
TCM	Parameter 9D
TCM	Parameter 9F
TCM	Parameter A1
TCM	Parameter A3
TCM	Parameter A5
TCM	Parameter A6
TCM	Parameter A9
TCM	Parameter AA
TCM	Parameter AD
TCM	Parameter AE
TCM	Parameter B0
TCM	Parameter B1
TCM	Parameter B2
TCM	Parameter B3
TCM	Parameter B4
TCM	Parameter B5
TCM	Parameter B6
TCM	Parameter B7
TCM	Parameter B8
TCM	Parameter B9
TCM	Parameter BC
TCM	Parameter BD
TCM	Parameter BE
TCM	Parameter BF
TCM	Parameter C0
TCM	Parameter C1
TCM	Parameter C2
TCM	Position Sensor 1 1-R
TCM	Position Sensor 2 1-R
TCM	Position Sensor 2-4
TCM	Position Sensor 3-5
TCM	Position Sensor 6-N
ECM	Power Steering Pully Speed
ECM	Purge Vol C/V
TCM	Range
TCM	Range A/M Switch
ECM	RBC Maximum Desired Boost
TCM	Relays
ECM	SD Volumetric Efficiency
ECM	Secondary Air Injection MAF
ECM	Secondary MAF A/F SE
ECM	Set Vehicle Speed
TCM	Sleeve A1 Position
TCM	Sleeve A2 Position
TCM	Sleeve B1 Position 1
TCM	Sleeve B1 Position 2
TCM	Sleeve B2 Position
ECM	Steering Wheel Angle
TCM	SV Flags Commanded
TCM	SV Flags Monitored
TCM	Switches
ECM	Throttle Angle Bank #1
ECM	Throttle Angle Bank #2
ECM	Throttle Delta
ECM	Throttle Angle Bank #1 Sensor #1
ECM	Throttle Angle Bank #1 Sensor #2
ECM	Throttle Angle Bank #2 Sensor #1
ECM	Throttle Angle Bank #2 Sensor #2
ECM	Torque Actual	Couple
ECM	Torque Demand
ECM	Torque Limit Final
ECM	Torque Limit TCM
ECM	Torque Limit VDC
ECM	Vehicle Speed	Vitesse boite
TCM	Vehicle Speed 1
TCM	Vehicle Speed 2
ECM	Vehicle Speed SE #1
ECM	Vehicle Speed SE #2
ECM	VVT Intake Angle Bank #1
ECM	VVT Intake Angle Bank #2
ECM	VVT Intake Solenoid Bank #1
ECM	VVT Intake Solenoid Bank #2
ECM	VVT Target
ECM	Wastgate Duty
ECM	WG Duty Adder
ECM	WG Duty Base
ECM	WG Duty Integral
ECM	WG Duty Proportional
ECM	Wheel Slip Ratio
ECM	Wheel Speed FL	Vitesse de roues
ECM	Wheel Speed FR
ECM	Wheel Speed Front
ECM	Wheel Speed Rear
ECM	Wheel Speed Rear
ECM	Wheel Speed RL
ECM	Wheel Speed RR

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Stéphane Balmer Publié dans Evénements, GT-R tour 1ère édition 2019 24 septembre 2019

GT-R tour 1ère édition 22 septembre 2019

La première édition du GT-R tour s’est déroulée à la perfection! Nous avons réussi notre pari de réunir un maximum de voitures. Au total, 28 Godzilla étaient présentes.

Par ce nombre, cet événement fût le 3ème plus gros rassemblement médiatisé, après la Russie (40) et Singapour (30).

Les organisateurs remercient tous les participants pour cette magnifique et incroyable journée. Nous espérons vous retrouver l’année prochaine pour la deuxième édition!!

La journée débuta par la rencontre de tous les participants dans la zone industrielle de Vevey.
L’heure de rendez vous était fixée à 10h, et la ponctualité de l’horaire à bien été respectée. Bravo à vous tous !

Nous avons été impressionnés par le nombre de voitures sur place. C’est une chose de l’imaginer sur papier, mais s’en est une autre d’y voir de nos propres yeux. La sensation était impressionnante, et c’est à ce moment précis, que nous avons réalisé l’empleur de l’événement.

Une fois tous les participants arrivés, notre cher ami Fabrice nous a informé du programme. Après cela, pas le temps de discuter ou de faire connaissance, nous nous sommes mis en route, tous très motivés par cette concentration de Godzilla !

Notre premier arrêt a eu pour but de faire quelques photos des voitures. Nous nous sommes arrêtés sur une aire d’autoroute non loin de Villeneuve. Le lieu était idéal et désert, enfin presque…!
Une mini Cooper était stationnée au milieu du parking !

C’était surnaturel de voir toutes ces GT-R entourer cette petite voiture innocente. Imaginez un instant : vous stationnez sur une aire vide, vous vous absentez l’espace de 15 minutes, et lorsque vous revenez, vous constatez avec impuissance que votre cher voiture est entourée de 28 GT-R bien énervées !! Cela n’a pas manqué, lorsque la propriétaire est revenue, nous avons tous bien rigolé, je décrirai l’expression de son visage par un seul mot: stupéfaction !

Après cela nous nous sommes remis en route dans une ambiance chaleureuse, tous très curieux de découvrir les belles routes du Valais.

En milieu de journée, le convoi affamé s’est arrêté à la Vida Loca Café. Notre arrivée fût une bonne surprise pour les gens déjà sur place!
Et oui, autant de Godzilla, ça fait tout drôle, surtout dans cette petite zone industrielle de la ville de Bex!

Photographe officiel du GT-R tour : @nels_dcz

Nous avons été très bien accueilli par l’équipe du restaurant et nous les remercions pour cela.
Nous avons dégusté un bon repas bien équilibré : Pizzas et Burgers ! Le repas terminé nous avons continué à faire connaissance entre nous, juste avant le second briefing de Fabrice. Après cela nous nous sommes remis en route direction le col des Mosses !

Une fois le col franchit, nous avons trouvé un parking perdu au milieu de nulle part, qui s’est révélé être le lieu parfait à un petit arrêt photo.
L’ambiance était tout simplement merveilleuse, je ne savais plus où regarder et quelle voiture observer. Vous pensez sûrement qu’il s’agit des mêmes véhicules alors qu’en réalité elles sont toutes différentes ! D’une part grâce aux modifications plus ou moins importantes, ou tout simplement à cause leurs années de construction.

Après que la séance photo se termine, le convoi est reparti en direction d’une superbe route menant à un site merveilleux dont je ne vous révélerai pas l’emplacement. Il faut parfois savoir garder un peu de mystère […]
Pour y arriver, la route étais un peu bosselée mais nous avons tout de même pris du plaisir à la parcourir. Les voitures étaient cependant très à l’aise.

L’arrivée sur place s’est bien déroulée, cependant il ne fallait pas une voiture de plus vu la place à disposition. Nous avions une petite idée derrière la tête…! La seule chose que nous n’avions pas réussi à faire durant cette journée, c’est de rassembler côte à côte toutes les voitures avec leurs occupants pour faire une photo de groupe.

La mise en place fût un peu longue je dois l’avouer ! Premièrement, il fallait réfléchir par rapport à la place, deuxièmement, par rapport la disposition des Godzillas ! C’est là que mon rôle de guidage à commencé ! Il fallait bouger toutes les voitures, la difficulté de la tâche était de retrouver les proprios respectifs et croyez moi, c’est plus facile qu’à faire ! Avec la bonne volonté de tous nous avons bien sûr réussi la mise en place. Comme les images parlent mieux que les mots dans certains cas je vous laisse regarder le résultat !

Après les échanges et les discussions ce dernier arrêt clôtura la journée, nous nous sommes dit au revoir, et de petits groupe se sont formé afin de faire encore un bout de chemin ensemble. Plus motivé que jamais, Ies participants sont venus de plusieurs cantons différents, et de France. Pour ma part je suis retourné à Vevey en compagnie de quelques personnes dont Fabrice et Adrien afin de boire un dernier café avant de leur dire au revoir et de repartir à la maison !

En résumé, nous sommes vraiment satisfait d’avoir réalisé un événement d’une telle empleure, et surtout d’avoir pu rencontrer ces merveilleues personnes qui roulent dans ce myte de l’automobile : La Nissan GTR !

Photographe officiel du GT-R tour : @nels_dcz
Article officiel du GT-R tour Stéphane : @balmyster

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Deferr Publié dans Capteurs, Monitoring, OBD-II 28 août 2019

Monitoring et diagnostic en temps réel

En utilisant la prise OBD-II récupérez et visualisez en temps réel les valeurs provenant de l’ordinateur de bord de votre voiture sur mobile ou tablette.

Votre téléphone est intelligent, mais il lui faut une bonne application pour interpréter les informations provenant du fameux boitier. Optez pour DashCommand, une appli gratuite et assez complète.

KIWI 3 version bluetooth. Très efficace pour le monitoring en temps réel.

Application DashCommand

Cette application propose un ensemble de Skin pour visualiser les informations de votre voiture. On trouve aussi le même Skin que la société Polyphony Digital à créer pour l’ordinateur de bord de la GTR.

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Deferr Publié dans Capteurs, Equipements, Monitoring 13 août 2019

Capteurs de pressions des pneus (TPMS)

Lorsque vous allez sur circuit et que vous changer de roues qui n’ont pas de capteurs de pression, un message warning s’affiche sur le tableau de bord.

Les pneus

Spécialement mis au point par Bridgestone Dunlop, ces pneumatiques présentent une bande de roulement très rigide, élément essentiel pour la conduite à grande vitesse. De même, ils évacuent parfaitement l’eau, ce qui est important pour une voiture aussi performante sur les circuits que sur les routes humides.

Ils sont gonflés à l’azote afin de réduire variations de pression à haute vitesse.

À l’avant, la GT-R est équipée de jantes alliage de 20 pouces chaussées de pneumatiques 255/40 ZRF20. À l’arrière, les pneus sont plus larges et plus bas : 285/35 ZRF20. Les jantes de 20 pouces ont été spécialement crantées afin d’assurer une fixation maximale des pneumatiques sous forte contrainte (vitesse très élevée, fortes accélérations, freinages d’urgence…).

Lorsque les pneus sont sollicités à haute vitesse ou par variations de températures, la pression change et l’adhérence par la même occasion.

La pression idéal est de 2 bars pour les 4 pneus selon les tests constructeur.

Capteurs d’appoints bluetooth fixé sur les valves permettent non seulement d’afficher la pression en temps réel mais aussi d’afficher les températures.

Ses capteurs peuvent transmettre les informations sur mobile ou tablettes iOs ou Android.

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Deferr Publié dans GTR Nismo 2020 12 août 2019

GT-R Nismo (2020) encore plus performante

Nissan a présenté au salon de New York sa nouvelle GT-R Nismo 2020. Puissance et fibre de carbone…

À commencer par la fibre de carbone, que l’on retrouve un peu partout à bord, entre pare-chocs avant et arrière, ailes avant, capot, toit, seuils de portière, coffre et spoiler arrière. Elle a un meilleur appui aérodynamique. De quoi gagner encore 10,5 kg, en sus de 20 kg gagnés par ailleurs via de nouveaux composants, explique Nissan. Côté look, les ailes avant inspirées de celles de la GT-R GT3 proposent de nouvelles ouïes pour à la fois améliorer l’aérodynamisme et évacuer l’air chaud du compartiment moteur sans augmenter le coefficient de traînée.

1. Capot en fibre de carbone

La réduction du poids au-dessus du nez du véhicule abaisse le centre de gravité général, améliore la répartition du poids entre l’avant et l’arrière et améliore la réactivité en virage.

2. Défenses en fibre de carbone avec nouveau système de ventilation

Les ailes en fibre de carbone réduisent la masse avant, ce qui permet à la GT-R NISMO de réagir plus rapidement aux commandes. Le programme de course GT3 offre de nouveaux évents aérodynamiques, renforçant la force d’appui pour un meilleur freinage et une meilleure adhérence en virage avec une augmentation minimale de la traînée aérodynamique.

3. Toit en fibre de carbone

En réduisant le poids du toit, le centre de gravité de la GT-R NISMO est abaissé, ce qui améliore la stabilité, augmente l’adhérence dans les virages et offre des virages plus plats.

Sous le capot un moteur V6 biturbo de 3,8 l. fabriqué à la main, plus de nouveaux turbocompresseurs, directement inspirés de la GT-R GT3, pour gagner encore 20 % en réactivité de l’accélération, sans perte de puissance.

En sus d’une transmission à double embrayage à six vitesses revue, comprenant notamment un mode Racing sophistiqué, on retrouve également sur ce modèle un système de freinage en carbone-céramique. L’association de disques en carbone-céramique Brembo, de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, et d’étriers Brembo « améliore de façon significative le temps de réaction, la durabilité et les performances globales de freinage ». La structure en carbone et carbure de silicium des disques est censée offrir une résistance exceptionnelle et générer plus de friction associée au nouveau matériau des plaquettes de frein. Quant aux nouveaux étriers peints en jaune vif, ils résistent à des températures supérieure à 1 000°C.

Le cockpit de la Nissan GT-R NISMO est concentré sans relâche. Des sièges Recaro, un volant gainé d’Alcantara et les touches de rouge NISMO emblématiques tout au long de la journée anticipent une expérience unique.

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Deferr Publié dans Transmission 24 juillet 2018

Problème de la boîte à vitesse connus sur les GT-R

Le problème de boîte à vitesse est connus de la marque, les rapports ne passent plus, il n’y a que les rapports impairs ou pairs qui passent.

Dans les garages Nissan Centre Haute Performance ils ont interdictions de démonter les boîtes à vitesse complètement. En cas de problèmes il faut la changer et les coûts sont très importants. Il y a néanmoins des solutions mais très peu de spécialistes.

Ci-dessous les photos de la transmission et boîte à vitesse qui est située à l’arrière de la voiture. Sur la 3ème photo on aperçoit le code d’erreur MIL P0725 à l’aide de l’outil de diagnostique Consult III.

Après un démontage complet de la boîte appelé MECATRONIC, plusieurs filtres sont remplacés et des clips sont ajouté entre les pistons aimant qui actionnent les fourchettes pour effectuer les changements de vitesses.

Le temps nécessaire pour changer de vitesse est autant de temps perdu pendant lequel la puissance n’est plus transmise au sol. La boîte de vitesses séquentielle six rapports, à double embrayage, équipée de palettes au volant de la GT-R permet en mode R de changer de régime en 0.15 seconde.

Informations sur les spécifications de la GT-R WIKIPEDIA

Informations sur le site Jack Transmission avec vidéos : Jack Transmissions

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GTR Passion

ECUTEK Connect et Monitoring

Si vous voulez modifier les performances de votre GT-R en reprogrammant les cartographies ou simplement faire du monitoring, ECUTEK est une très bonne solution. Sans compter que vous pouvez obtenir les valeurs du moteur et surtout de la transmission.

Jauges personnalisée. Dashboard ECM + TCM

Après l’exportation des logs nous pouvons analyser les données et/ou même les représenter sous forme graphique.
Ci-dessous l’exemple d’une conduite sur 15 minutes sur route sinueuse et autoroute.

Aperçu des valeurs possibles à obtenir dans les logs

GT-R tour 1ère édition 22 septembre 2019

La première édition du GT-R tour s’est déroulée à la perfection! Nous avons réussi notre pari de réunir un maximum de voitures. Au total, 28 Godzilla étaient présentes.

Par ce nombre, cet événement fût le 3ème plus gros rassemblement médiatisé, après la Russie (40) et Singapour (30).

Les organisateurs remercient tous les participants pour cette magnifique et incroyable journée. Nous espérons vous retrouver l’année prochaine pour la deuxième édition!!

La journée débuta par la rencontre de tous les participants dans la zone industrielle de Vevey.
L’heure de rendez vous était fixée à 10h, et la ponctualité de l’horaire à bien été respectée. Bravo à vous tous !

Nous avons été impressionnés par le nombre de voitures sur place. C’est une chose de l’imaginer sur papier, mais s’en est une autre d’y voir de nos propres yeux. La sensation était impressionnante, et c’est à ce moment précis, que nous avons réalisé l’empleur de l’événement.

Une fois tous les participants arrivés, notre cher ami Fabrice nous a informé du programme. Après cela, pas le temps de discuter ou de faire connaissance, nous nous sommes mis en route, tous très motivés par cette concentration de Godzilla !

Notre premier arrêt a eu pour but de faire quelques photos des voitures. Nous nous sommes arrêtés sur une aire d’autoroute non loin de Villeneuve. Le lieu était idéal et désert, enfin presque…!
Une mini Cooper était stationnée au milieu du parking !

En milieu de journée, le convoi affamé s’est arrêté à la Vida Loca Café. Notre arrivée fût une bonne surprise pour les gens déjà sur place!
Et oui, autant de Godzilla, ça fait tout drôle, surtout dans cette petite zone industrielle de la ville de Bex!

En résumé, nous sommes vraiment satisfait d’avoir réalisé un événement d’une telle empleure, et surtout d’avoir pu rencontrer ces merveilleues personnes qui roulent dans ce myte de l’automobile : La Nissan GTR !